Karşılaştırma: Ford Mondeo ve VW Passat
Ford ve VW’nin orta segment sedanları en iyinin hala aynı olup olmadığının ortaya çıkması için karşıkarşıya. Mondeo ve Passat birbirlerine değişik alanlarda üstün gelen iddialı iki rakip. VW Passat’ın orta sınıftaki aşırı dominant hali biter mi bitmez mi bilmiyoruz. Açıkçası nesil değişimi bu mevzuda destek olabilirdi fakat şimdiye kadar değişen yok şeklinde. Peki kendisi şeklinde yeni nesil rakibinin bu durumdaki konumu ne? Sözün aslı, Ford Mondeo ile VW Passat arasındaki mücadelede kim geçer?
Selefleri incelendiğinde iki rakibin de bu mevzuda ilerlemeye ihtiyacı olduğu görülüyor. Açıkçası ikisinin de katettiği yol bir fazlaca fazla. Ford albenisi tamamlanmamış kokpitin yerine fazlaca daha çekici ve rakiplerine örnek gösterilebilecek kadar kullanıcı dostu bir kokpit geliştirmiş. Kokpitte lüks araç-gereç kullanımının eksikliği hissediliyor, günümüz modası daha çok lake, tıraşlanmış alüminyum ya da cilalı ahşap istiyor ve tahmin edin bu tarz şeyleri nerede bulabilirsiniz? Doğal ki üst donanım seviyesine sahiptir bir Passat’ın kokpitinde. VW kalite algısı yaratmak mevzusunda uzman ve bunu Polo’da ne kadar iyi başarıyorsa Passat’ta da o denli iyi başarıyor.
Mondeo’nun dokunmatik ekranı benzerleri içinde en rahat kullanılanı. Bu da kokpitin genel kullanımı açısından rahatlamasını sağlıyor. Ford eski hatalarından almış olduğu derslerle tek bir doğru üstünde yoğunlaşmamış. Bunun yerine kolay alternatifler de sunmuş. Böylece bir kaç tane temel işleve atanan fizyolojik düğmeler el alışkanlığıyla rahatça kullanılabiliyor. Üzerine bir de en büyük teknoloji özürlülerin bile kullanabileceği bir sesli komut sistemi eklenmiş. Passat ise kullanım kolaylığını doğuştan kazanılmış olduğu izlenimi uyandırıyor ki bu aslına bakarsak doğru. Kokpitteki düğme sayısı rakibinden oldukca daha çok fakat kullanımda en ufak bir problem bile yaşanmıyor. İki otomobil de direksiyon, pedallar ya da görüş açıları mevzusunda birbirine üstünlük sağlayamıyor ve ikisi de oldukça rahat kullanılıyor.
Mondeo bundan önceki nesilden bu yana sınıfının en irilerinden biri ve bugün de bu konumunu koruyor. Passat ise aslına bakarsan fazlaca boylu poslu değildi ve üzerine yeni nesille beraber boydan birazcık yitirdi. Rakamlarla konuşmak gerekirse, Mondeo’nun boyu 4,87 metre ve aks mesafesi de 2,85 metre. Passat’ın boyuysa 4,76 metre ve aks mesafesi 2,79 metre. Anlayacağınız Mondeo hatırı sayılır şekilde daha iri bir otomobil. Fakat ikisinin yanlana koyup incelediğinizde Ford mühendislerinin fazladan alanı ne için kullandığını düşünmeden edemiyorsunuz. Kabul etmekte fayda vardır ki Mondeo oldukça geniş iç mekan sunan bir otomobil fakat kendinden neredeyse 10 santimetre kısa olan Passat’a bakılırsa daha geniş bulunduğunu savlamak olanaksız. Hatta öznel hislere nazaran Passat’ın arka koltukları daha ferah hissettiriyor. Bu şekilde olunca, herhalde uzunluk bagaja yaramıştır diye düşünüyorsunuz. Fakat Ford Mondeo Sedan’ın bagaj hacmi bir tek 429 litre. Bagaj olabildiğince kullanışsız, arka camın altına doğru giden bir mağara benzer biçimde. VW’nin Passat için açıklamış olduğu 586 litrelik hacim de birazcık fazla iyimser, muhtemelen yedek lastik olmadan yapılmış bir ölçümü gösteriyor fakat bagajın Mondeo’dan hem daha hacimli hem de oldukca daha kullanışlı bulunduğunu idrak etmek oldukça kolay.
Mondeo’nun en zayıf noktası, aksi şeklinde rakibinin de en kuvvetli olduğu disiplin. Ford orta segment üyesi için bir tek 3 motor/şanzıman seçeneği sunuyor. 1,6 litrelik dizel (115 beygir güç ve 270 Nm tork) ve 6 vitesli manuel şanzıman, 1,5 litrelik benzinli motor (160 beygir güç ve 240 Nm tork) ve 6 vitesli otomatik şanzıman ve 2,0 litrelik dizel (180 beygir güç ve 400 Nm tork) ve 6 vitesli çift kavramalı otomatikleştirilmiş şanzıman Powershift. Bunlardan bir tek benzinli olanını kullandık ve ne performans hissi ne de tüketim açısından beklediklerimizi veremedi. Motor şanzıman tarafınca dizginleniyor ve bu yüzden de 10 litre/100 km’nin altında tüketim verisi elde etmek olanaksız hale geliyor. Bunun yerine otomatik şanzımandan vazgeçip ufak hacimli dizelle en azından tutum yapmak daha zekice olabilir. Ya da yüzde 50 fazla ödeme yapmış olup 2,0 litrelik dizeli almak hayalinizdeki Mondeo’ya kavuşmak için tek seçenek şeklinde. VW ise 2 benzinli ve iki dizel motor seçeneğini DSG opsiyonuyla sunuyor. 1,4 litrelik TSI’ın 125 beygir ve 150 beygir güç üreten iki versiyonu, 1,6 litrelik TDI’ın 120 beygir güç üreten versiyonu ve 2,0 litrelik dizel motorun 150, 190 ve 240 beygir güç üreten versiyonları söz mevzusu. Hal bu şekilde olunca da aradığınızı bulmanız kolaylaşıyor. Dahası bu motorların tamamı hem çekiş gücü hem sürüş kalitesi hem de tüketim mevzusunda kendisini kanıtlamış durumda. Doğal hele dizel motorların kusursuz tablo için kullanım esnasında büyük dikkat isteyen ve oldukça pahalı bir donanım olan DSG şanzımana gerekseme duyduğunu da unutmayalım. Bu tablo Passat’ın niçin Kızılay tarafından dağıtılmış benzer biçimde satış rakamlarına ulaşmış olduğu sorusunun da yanıtı.
Mondeo süspansiyon ayarları mevzusunda bir uzman olan üreticinin en iyi üretimlerinden biri. Sözün aslı, bu orta segment üyesinin yol alırken hissettirdiği kaliteyi bulmak için orta sınıftan daha yukarılara bakmanız gerekiyor. Mondeo’nun süspansiyon sistemi kısa darbeleri bile savuşturabiliyor. gürültü üretmiyor ve kaliteli asfaltta da süzülme hissi yaratıyor. Passat ise bunlardan bir tek kaliteli asfalt üstündeki süzülme hissini paylaşabiliyor. Bunun haricinde kısa darbelere kuru cevaplar verip üstüne bir de darbenin tesirini iç mekana taşıyor ve süspansiyon sistemi ardı ardına gelen darbelerde gürültü hayata geçirmeye eğilimli. Passat’ın konfor mevzusunda bu kadar geriye gitmiş olması anlam ifade etmeyen gelebilir fakat bir sonraki disiplinde bunun nedenini de öğrenebilirsiniz.
Passat konforda kaybettiklerini yol tutuşta toplama derdinde zira sürüşü şimdiye kadar görülmemiş şekilde dinamizm odaklı. Direksiyonu ve süspansiyon sistemi yüksek dönemeç hızları için hazır bekliyor ve şasisi virajları avlamak için hazır. Beden salınımı fazlaca düşük, ayakları yere sağlam basıyor ve bu tabloda tek aranan kontakt kurabilen bir direksiyon sistemi oluyor. Yazık ki rakibi bu mevzuda geri adım atmamış bir çıta yüksekliği belirleyici. Mondeo süratli kullanımda Fiesta kadar rahat, direksiyon sistemi bir süper sporcu kadar olmasa da bir GTI kadar başarı göstermiş ve yol tutuş mevzusunda en ufak bir tereddüt bile göstermiyor. Güvenlik konusundaysa Mondeo başka bir alemde içeriyor. Kabul, gelişmiş güvenlik sistemleri en üst donanım seviyesinde isteğe bağlı olarak sunuluyor fakat arkada havayastıklı güvenlik kemerlerinden etken şerit takip sistemine ve otonom fren yapabilen şehiriçi güvenlik sistemine kadar pek fazlaca güvenlik donanımı alınabiliyor. Passat ise bitkinlik idrak etme sistemi ve ikincil kaza freni ile yetiniyor.
VW, orta sınıfta daha düşük bir başlangıç fiyatı sunuyor fakat fiyat pozitif yanları da burada bitiyor. 160 beygir güç üreten benzinli motora ve otomatik şanzımana sahiptir bir Mondeo’nun fiyat eşleniği Passat ürün gamında 125 beygir güç üreten benzinli motor ve DSG şanzımana sahiptir versiyon oluyor. Gene de Passat’ın sunmuş olduğu yelpaze etkisinde bırakan. Sıralama fiyatlarına nazaran en pahalı Passat en ucuz Passat’ın neredeyse 3 katı fiyata sahiptir.
Devasa karoserin altında yeterince geniş alan sunamayan ya da fazlaca tüketen fakat yeterince atak olmayan bir otomobil üretince rakiplerin işi kolaylaşıyor. Aslına bakarsak Mondeo tam olarak sürüş gurmeleri için hazırlanmış bir otomobil. Ne yazık ki genele uyum sağlaması için daha çok motor seçeneğiyle başlaması ihtiyaç duyulan bir takım eklentiye ihtiyacı var. Passat ise her şeyi averajda ya da ortalamanın birazcık üstünde yaparak beklentileri karşılıyor ve orta sınıftaki hükmünü bir süre daha sürdüreceğinin sinyallerini veriyor.
