Hayali bile güzel: Ferrari 250 GTO
Süper spor otomobiller içinde ilk aklımıza gelen markalardan kabul edilen Ferrari’nin önden motorlu 250 GTO modeli markanın tarihinde efsaneleşen modellerinden biri olurken gelecekteki çizgilerini de belirleyecekti.
Bu Ferrari’ye haiz olmak bir yana, onu görmek ve dokunmak bile bir çoğumuz için hayal, bu sebeple 250 GTO’lar bir tek 35+4 tane üretildi ve bugün garajlarda yada müzelerde de yerlerini aldılar. Hatta son olarak el değiştiren 250 GTO’nun satış fiyatı 38 Milyon dolardı. 38 milyon dolara ise 0 km 60 tane Ferrari FF yada 77 tane 458 Italia satın alabilirsiniz. Yada 2.800 tane Fiat 500. Peki Ferrari 250 GTO’nun bu kadar değerleri olmasının sebebi neydi? Azca sayıda üretilmesi mi? Ferrari olması mı?
Tasarımı, mekanik özellikleri ve performansıyla olağan dışı olması mıydı? Bu soruların hepsinin yanıtını başarıyla taşıyan 250 GTO aslına bakarsak efsaneleşmiş yarışçı Stirling Moss için tasarlandı. Ferrari, 250 GTO’nun tasarımına Sergio Scaglietti ve Giotto Bizzarrini ile beraber başladı. Sadece Enzo Ferrari ile Bizzarrini içinde yaşanmış olan anlaşmazlıklar sonucu Giotto Bizzarrini, ekibiyle beraber Ferrari’den ayrıldılar. Sergio Scaglietti tarafınca tasarlanan 250 GTO, 250 GT’den görevi devraldı. Ferrari tarafınca geliştirilen ve üretilen bu otomobilin 4325 mm uzunluğundaki karoseri rüzgar tünelinde aerodinamik olarak tasarlandı.
Ocak 1962’de meydana getirilen basın toplantısında tanıtıldıktan sonrasında siparişleri alınmaya başlanan 250 GTO’da sıra oluşmaya da başladı. İki kişilik olan 250 GTO’da V12 motor bulunmuş olduğu için uzun bir burnu vardı. Bilhassa burunun üst kısmında bulunan 3 tane havalandırma girişi aracın tasarımını zenginleştirirken büyük farları ve mütevazi ızgarası vardı. Şasisi 250 GT üstünden geliştirildi. 250 GTO’nun boru tipi şasi üstünde 3.0 lt’lik üstten tek eksantrikli V12 motor vazife yapıyordu. 5 ileri manuel şanzımana haiz olan bu araçta kuru karter yağlama bulunurken bujiler ise silindir bloğunda değil, silindir kapağındaydı. Bilhassa çift ateşleme bobini ve her iki silindirdeki Weber marka çift boğazlı karbüratörler motor devrinin yükselmesinde etkiliydiler.
Litre başına 102 beygir sunan 60 derecelik V12, 7400 d/d’de 300 beygir sunarken 9.8:1’lik yüksek sıkıştırma oranı aracın maksimum hızının 280 km/s’ye ulaşmasına destek oluyorlardı. Bu hız ise 250 GTO’nun üretildiği dönem olan doğrusu 1960’ların başlangıcında üstün dereceli kırması için yeterliydi ve 0-100 km/s hızlanması ise 6.2 saniyeydi. Boş ağırlığı 880 kilogram olan 250 GTO’nun yüksek performansını denetim edebilmek için 250 GT SWB Berlinetta’daki benzer biçimde 4 tekerlekte diskli frenler vazife yapıyordu. Bu araçta ek olarak helezon yaylı arka süspansiyonlar ve dönemeç denge çubuğu vardı.
Ek olarak 130 litrelik yakıt deposu bulunan 250 GTO’da yakıt tüketim kıymetini ise merak etmiyor da değiliz. Aracın iç mekanı oldukça sadeydi ve içinde yedek lastik bulunan ufak bir de bagajı vardı. Ferrari’nin süper spor modeli olan 250 GTO’nun üretimi 1964’te sonlanmış oldu ve İtalyan üretici GTO (Gran Turismo Omologato) kelimesini 1984’te 288 GTO ile tekrardan kullanıyordu.
1962 ile 1964 yılları aralığında üretilen 250 GTO’lar içinde ufak farklar olsa da ilkinden 35,ikinci seriden 4 tane üretildi. Ferrari’ler için sert kullanım sunmuş olduğu söylenir.Bu 250 GTO için de geçerliydi: Sert,süratli ve keyifli !
60 aşama açılı V12 motor,300 beygir gücündeydi. Yalnız 4 tane üretilen ikinci nesil 250 GTO’da ise 400 beygir gücünde,4.0 lt’lik motor vardı. GT yarışlarında 250 TR modelini de geride bırakan 250 GTO,1962,1963 ve 1964 yıllarında şampiyon oldu.Yapınak takımının haricinde da yarışlarda çeşitli başarılar elde etti.
