Bir Efsane: BMW 2002
2002, dünyanın en prestijli otomobil üreticilerinden önde gelen BMW’nin tarihinde oldukça mühim bir yere haiz. Daha iddialı bir ifadeyle, ufak ve gösterişten uzak bu otomobilin Alman otomobil üreticisinin tarihindeki en mühim model olduğu söylenebilir.
60’lı yılların başlangıcında, Münih merkezli şirketi Isetta, 600 ve 700 benzer biçimde modeller ayakta tutuyordu. Sadece, dünya genelinde, değişik alanlarda üretim meydana getiren birçok değişik şirket benzer biçimde İkinci Dünya Savaşı’nın etkilerini üstünden atmakta güçlük çeken BMW’nin hem imajı hem de finansal görünümü iç açıcı değildi. 1966 senesinde piyasaya sürülen ve dünyanın ilk spor sedanı olan 2002, Alman otomobil üreticisinin kaderini değiştirecekti. 2002 ile beraber ilk kez günlük kullanıma bu kadar uygun olan bir otomobil hem de eğlenceliydi. Büyük gövdesi ve 4 koltuklu düzeni ile ergonomik ve kullanışlı bir otomobil olan BMW 2002, 2 litrelik motoru ve görkemli süspansiyon sistemiyle hem de performans odaklı bir otomobildi. 2002’nin piyasadaki en mühim rakiplerinden biri olarak görülen Alfa Romeo Giulia GTV’nin daha etkisi altına alan bir sürüş tecrübesi sunmuş olduğu açıktı sadece hem tutarları arasındaki yar, hem de Giulia’nın kısıtlı iç hacmi 2002’yi bir adım öne taşıyordu. Buna karşın, asla kimse 2002’nin 850,000 adetten fazla satmasını beklemiyordu. 2002, BMW’nin imajını tazelemekle kalmadı, kendisinden sonrasında gelen 3 serisinin temellerini oluşturdu. 2002, BMW için birçok açıdan bir dönüm noktasıydı.
2002, ilk kez 1966 senesinde 1600-2 ile sahneye çıktı. 1600-2, 1600 sedanın iki kapılı ve daha ufak bir versiyonuydu. Daha hafifçe bir otomobil olan 1600-2 daha kullanışlı ve atik bir otomobildi. Yalnızca 940 kilo ağırlığındaki bu ufak otomobilin kaputunun altın da 85 beygir gücündeki 1.6-litre SOHC motor bulunuyordu. Sınıfındaki öteki modellerde bulunmayan bağımsız süspansiyon sistemi ve ön fren diskleri kusursuz bir yol tutuş sağlıyordu.
1600-2, piyasaya sürüldüğü ilk günden itibaren hem basından hem de otomobil uzmanlarından büyük övgüler aldı. BMW, kısa süre içinde tamamı satılan otomobilin üretimini hızlandırdı sadece gene de taleplere yetişemiyordu. 1967 senesinde, 1600ti üretildi. Yüksek sıkıştırma oranına ve çift kelebekli Solex karbüratör kullanan yeni 105 beygir gücündeki yeni 1600ti ile beraber BMW artık sınıfında piyasasının lideri olan Giulia GTV’ye rakip olmayı başarıyordu.
1600ti, emisyon yönetmeliklerine uymadığı sebebi öne sürülerek ABD Birleşik Devletleri’nde satışa sunulamadı. Böylesine büyük bir pazarın haricinde kalmayı göze alamayan BMW beğenilen otomobili için 2.0 litrelik yeni bir motor tasarladı ve 2002 efsanesi başlamış oldu. 2002, üç değişik versiyona sahipti. Tek karbüratörlü 2002 100 beygir, çift karbüratörlü 2002 Ti 120 beygir ve mekanik yakıt enjeksiyonlu ve yüksek sıkıştırma oranlı 2002 Tii 130 beygir gücündeydi. 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 8.2 saniyede ulaşabilen ve maksimum hızı 190 km/s olan 2002, Alfa Romeo Giulia GTV’nin egemenliğine son veriyordu. BMW, 11 yıl süresince 430,000 tane 2002, 270,000 tane 1600-2, 80,000 tane 1802 ve 70,000 tane 1602 üretti. 13 yıl süresince üretimde kalan Giulia GTV’nin üretimi ise 223,000 ile sınırı olan kaldı.
Oldukca azca otomobil 1917 senesinde kurulan BMW’nin tarihinde mühim bir noktaya sahipti. 2002 de kesinlikle bunlardan biri. 2002, yalnız Avrupa’da üretilen ilk turboşarjlı seri üretim otomobil olması dolayısıyla değil, BMW tarihinin en başarı göstermiş otomobillerinden oluşan 3 serisine temel oluşturması sebebiyle de mühim bir otomobildir. İlk kez yollara çıkmasının üstünden 40 yıla yakın bir vakit geçmesine karşın hala yollarda karşımıza çıkabilen 2002, otomobil dünyasının kült modellerinden biridir.
